Sanacija puta na dionici Mojkovac-Bijelo Polje do proljeća

Do tada, dionicom kod Slijepač Mosta, saobraćaj će se odvijati po posebnom režimu, piše Pobjeda.

“Horizontalna, vertikalna i svi ostali vidovi stalne i privremene, signalizacije biće u funkciji pune bezbjednosti svih učesnika u saobraćaju, 24 sata dnevno”, uvjeravaju u Državnoj direkciji za saobraćaj.

Koordinacija sa policijom, Automoto savezom i ostalim nadležnim organima i službama trajaće do kraja svih planiranih poslova.

“Iako je iza nas ogroman dio odrađenih poslova, pred nama, odnosno pred izvođačima radova i nadzornim organima, ostalo je makar još toliko”, objašnjava za Pobjedu direktor Direkcije za saobraćaj Savo Parača.

Na samom početku hitne sanacije obrušilo se cijelo brdo i izvođači su morali za što kraće vrijeme da uklone gotovo milion kubika zemlje, kamenja, pa i cijelih stijena, kako bi se omogućilo što bezbjednije odvijanje saobraćaja, makar dijelom raščišćenog puta. Po ocjeni Parače, stručnjaci i radnici kompanije ”Bemaks” iz Podgorice odradili su najteži dio posla veoma uspješno.

Saobraćaj je omogućen uz petnaestominutne zastoje iz oba smjera, pod potpunom bezbjednosnom kontrolom.

Na pitanje zar se ranijim početkom saniranja relativno kratke dionice nije mogao izbjeći makar sami špic turističke sezone, on odgovara protivpitanjem sjećamo li se u kakvom su stanju iz lanjske zime izašli najprometniji crnogorski putevi.

“Dionica Slijepač Most samo je jedna od brojnih na čijoj smo sanaciji mogli početi da radimo tek u kasno proljeće, koliko zbog vremenskih neprilika, toliko i zbog veoma realnih procjena da će stabilizacijom vremena doći do destabilizovanja tla, aktiviranja klizišta starih i pojave novih”, podsjeća direktor Direkcije za saobraćaj.

Na dionicu predviđenu za rekonstrukciju obrušilo se pola brda, nešto kasnije, na nepun kilometar, još polovina i prvobitni projekat morao je biti znatno dopunjen. Sve je obavljeno u rekordno kratkom roku i, prema ocjenama eksperata, veoma kvalitetno.

Osim radikalne rekonstrukcije trase duže od 1.000 metara, gradi se i treća traka od 1, 5 kilometara, kao i nekoliko desetaka metara potpornih zidova i zaštitnih ”maski” koje će dodatno osigurati stabilnost preostalih kosina i potencijalnih deponija rastresitog materijala.

Tokom odvijanja osnovnih, glavnim projektom definisanih radova, pratiće se svakodnevno i ”ponašanje” okoline, odnosno zemljišta iznad i ispod fiksirane trase.

U skladu sa stručnim procjenama, preduzimaće adekvatne mjere, kako bi se preduprijedili dodatni problemi na glavnom gradilištu.