Veliki korak ka Jadransko-jonskom auto-putu: Raspisan tender za dionicu Gradac – Grahovo

Monteput je raspisao otvoreni tender za izradu idejnog projekta dionice Jadransko-jonskog auto-puta od Gradca do Grahova. Nabavka je procijenjena na četiri miliona eura bez PDV-a, odnosno 4,84 miliona sa PDV-om, a ponude se mogu dostavljati do 2. oktobra.

Monteput je pokrenuo jedan od najznačajnijih poslova u dosadašnjoj pripremi Jadransko-jonskog auto-puta kroz Crnu Goru – izbor projektanta za dionicu Gradac–Grahovo.

Prema tenderskoj dokumentaciji u koju je Investitor imao uvid, vrijednost posla procijenjena je na četiri miliona eura bez PDV-a, odnosno 4,84 miliona sa uračunatim porezom.

Ponude se preko Elektronskog sistema javnih nabavki mogu dostavljati do 2. oktobra u 10 sati, kada je planirano i njihovo otvaranje. Riječ je o otvorenom postupku javne nabavke, dok je predmet tendera definisan kao jedinstvena cjelina i ne može se dijeliti na partije.

Trasa mora biti definisana u prvih sedam mjeseci

Izabrani projektant imaće 15 mjeseci od zaključenja ugovora da završi idejni projekat.

Međutim, najvažniji dio posla moraće da bude obavljen znatno ranije. Rok za dostavljanje odobrenih geodetskih podloga, geoloških istraživanja i faze projekta kojom se definiše trasa iznosi sedam mjeseci.

To znači da bi već nešto više od pola godine nakon potpisivanja ugovora trebalo da bude poznato preciznije kuda će prolaziti buduća dionica, kao i koje će tehničke objekte – tunele, mostove, vijadukte i petlje – zahtijevati složen kraški teren između Gradca i Grahova.

Kvalitet izrađene dokumentacije kontrolisaće posebna reviziona komisija koju će imenovati Monteput. Završetak posla podrazumijeva dobijanje pozitivnog izvještaja komisije i odobravanje idejnog projekta.

Projektantu 10 odsto avansa

Tenderskom dokumentacijom predviđena je fazna isplata ugovorene cijene: deset odsto avansa biće isplaćeno u roku od pet dana od dostavljanja avansne fakture; 20 odsto nakon odobravanja geodetskih podloga, geologije i definisanja trase; 40 odsto nakon predaje elektronske verzije projekta; preostalih 30 odsto nakon odobravanja projekta i pozitivnog izvještaja revizione komisije.

Izabrani ponuđač moraće da dostavi garanciju za dobro izvršenje ugovora u iznosu od deset odsto njegove vrijednosti. Predviđeno je i osiguranje od profesionalne odgovornosti na najmanje 300.000 eura.

Strogi uslovi sužavaju krug ponuđača

Na tenderu mogu učestvovati firme koje imaju najmanje jednu potvrđenu referencu za uspješno završen idejni ili glavni projekat auto-puta ili brze saobraćajnice dužine najmanje deset kilometara.

Monteput će prihvatati reference za poslove završene u posljednjih pet godina, koje su izdali nadležni državni organi ili kompanije u državnom vlasništvu.

Posebni uslovi postavljeni su i za projektantski tim. Odgovorni projektant trase mora imati iskustvo na projektovanju najmanje deset kilometara auto-puta ili brze saobraćajnice, dok projektant zadužen za mostove, vijadukte i nadvožnjake mora imati referencu za objekat duži od 100 metara.

Za projektanta tunela traži se iskustvo na projektovanju tunela dužine najmanje 200 metara. Poslove projektovanja trase, mostova i tunela moraju voditi različite osobe.

Takvi uslovi praktično usmjeravaju tender prema velikim specijalizovanim projektantskim kompanijama ili konzorcijumima sa značajnim međunarodnim iskustvom.

Cijena donosi 75, a kvalitet 25 bodova

Izbor projektanta neće zavisiti isključivo od najniže ponuđene cijene.

Cijena može donijeti najviše 75 bodova, dok će kvalitet i iskustvo ključnih projektanata biti vrednovani sa ukupno 25 bodova.

Od toga se deset bodova odnosi na iskustvo odgovornog projektanta trase, deset na projektanta mostova, vijadukata i nadvožnjaka, a pet bodova na iskustvo projektanta tunela.

Maksimalne bodove za projektovanje trase može dobiti stručnjak koji ima najmanje 100 kilometara projektovanih auto-puteva ili brzih saobraćajnica. Kod mostova i tunela vrednovaće se ukupna dužina ranije projektovanih objekata.

Dio buduće veze od BiH do Albanije

Jadransko-jonski auto-put kroz Crnu Goru planiran je kao međunarodni tranzitni pravac koji bi državu preko Bosne i Hercegovine, Hrvatske i Albanije povezao sa širim evropskim koridorima.

Prema Prostornom planu Crne Gore do 2040. godine, pravac bi od granice sa BiH, u rejonu Nudola, vodio preko Grahova, Čeva i Zagore do petlje Gradac, gdje bi se ukrstio sa autoputem Bar–Boljare. Cijeli potez od Gradca preko Grahova do granice sa BiH procijenjen je na oko 58 kilometara.

Tender koji je sada raspisan odnosi se na dionicu Gradac–Grahovo, dok potez od Grahova prema Nudolu i granici sa BiH nije obuhvaćen ovom nabavkom.

Od Gradca bi Jadransko-jonski i auto-put Bar–Boljare koristili zajedničku trasu prema Baru, nakon čega bi se koridor nastavljao preko Ulcinja do Sukobina i granice sa Albanijom. Skupština je Prostorni plan do 2040. godine usvojila u junu prošle godine, dok su naknadno izdati i urbanističko-tehnički uslovi za ovaj koridor. Vlada Crne Gore, urbanističko-tehnički uslovi

Polazni planski parametri predviđaju auto-put sa četiri saobraćajne i dvije zaustavne trake, projektovan za brzinu od 120 kilometara na sat. Na djelovima sa posebno složenom topografijom brzina bi mogla biti smanjena na 100 kilometara na sat.

Karta otkriva trasu dugu oko 45 kilometara i četiri petlje

Pregledna karta koja prati tendersku dokumentaciju pokazuje da je dionica Gradac–Grahovo duga oko 45 kilometara. Trasa počinje kod planirane petlje Grahovo, dok se završava kod petlje Gradac, na spoju sa budućim auto-putem Bar–Boljare.

Time je potvrđeno da tender ne obuhvata cijeli, oko 58 kilometara dug pravac od Gradca preko Grahova do granice sa Bosnom i Hercegovinom. Izvan ove nabavke ostaje nastavak od Grahova prema Nudolu i državnoj granici.

Na dionici su planirane četiri petlje: Grahovo, Krivošije, Čevo, Gradac.

Od petlje Grahovo auto-put bi prolazio obodom Grahovskog polja, nakon čega se kroz izrazito kraški teren usmjerava prema petlji Krivošije.

Trasa zatim nastavlja prema Čevu, prolazeći južno od područja Graba i Gradine, odnosno sjeverno od Ržanog Dola i Resne. Petlja Čevo ucrtana je u širem području Malošinog Dola i trebalo bi da omogući povezivanje auto-puta sa postojećom regionalnom putnom mrežom.

Od Čeva trasa se pruža prema istoku preko područja Prisoja Stavora, a zatim preko Predojevića, Grabovog Dola i Kunovog Prisoja. U završnom dijelu koridor skreće prema jugu, prolazi širim područjem Releze i Zagore i dolazi do petlje Gradac u Dobrskoj Župi.

Petlja Gradac imaće posebno veliki značaj jer je planirana kao mjesto ukrštanja Jadransko-jonskog auto-puta sa auto-putem Bar–Boljare. Odatle bi dva auto-puta koristila zajedničku trasu prema Baru.

Na trasi 15 mostova i tri tunelske zone

Pregledna karta pokazuje i koliko će projektovanje ove dionice biti zahtjevno. Na trasi je označeno 15 mostovskih objekata i tri tunelske zone.

Prva dva tunela planirana su nedaleko od Grahova, u početnih pet kilometara trase. Prvi bi, prema prikazanim stacionažama, bio dug približno 910 metara, dok se za drugi, zavisno od izabrane varijante, razmatra dužina od oko 370 do 690 metara.

Treći tunel predviđen je u završnom dijelu dionice, između stacionaža 40+055 i 40+715, što odgovara dužini od približno 660 metara.

Posebno zahtjevan trebalo bi da bude središnji dio trase. Između približno 20. i 28. kilometra ucrtano je sedam uzastopnih mostovskih objekata, od kojih bi pojedini mogli biti dugi između 400 i 560 metara. Novi niz mostova i vijadukata predviđen je i u posljednjih šest kilometara pred petlju Gradac.

Orijentaciona računica na osnovu stacionaža pokazuje da bi ukupna dužina mostovskih objekata mogla premašiti pet kilometara, dok bi na tunele, u zavisnosti od konačne varijante, moglo otpadati oko dva kilometra trase.

Na karti su crvenom i zelenom bojom prikazane dvije varijante pojedinih djelova koridora. One se najvećim dijelom pružaju paralelno, uz lokalna odstupanja zbog terena i položaja budućih objekata, a uklapaju se u zajednički koridor oko stacionaže 38+870.

Prikazana trasa zbog toga još se ne može smatrati konačnom. Upravo će izabrani projektant u prvih sedam mjeseci ugovora morati da analizira varijante, završi geološka i geodetska istraživanja i predloži optimalan položaj auto-puta, petlji, tunela i mostova.

Još nije tender za gradnju

Iako predstavlja važan korak, sadašnji tender ne odnosi se na izgradnju auto-puta.

Idejni projekat treba da utvrdi preciznu trasu, položaj i dimenzije tunela i mostova, način povezivanja sa postojećom putnom mrežom i okvirnu vrijednost budućih radova. Tek nakon izrade i revizije dokumentacije biće moguće pripremati naredne projektantske faze, rješavati imovinsko-pravne odnose i razmatrati model finansiranja gradnje.

U Planu javnih nabavki Monteputa za idejne projekte Jadransko-jonskog auto-puta kroz Crnu Goru predviđeno je ukupno 6,53 miliona eura bez PDV-a, odnosno 7,9 miliona sa PDV-om. Sam tender za Gradac–Grahovo čini više od 60 odsto tog iznosa.

Investitor.me